Ce matin, j'arrive au circuit à dix heures, et ça fait déjà une heure que ce dernier est ouvert ! Durant cette journée, il y aura des courses, des qualifications, des sessions clubs et des démonstrations, de 9h à 21h, ainsi qu'une nocturne jusqu'à minuit.

Nous sommes samedi, ce qui explique le nombre de clubs qui sont sur place, et bien représentés en plus.

Les visiteurs viennent aussi avec leurs autos de collection ou de sport, comme cette rare Lotus Europa !

Je suis à présent devant le club Gipimotor Gentlemen Drivers Club,  où la petite famille s'est agrandie ! En effet, il y a plusieurs nouvelles Ferrari qui sont arrivées comme cette 599 GTO dans une combinaison de couleur absolument parfaite, une autre 599 GTO mais rouge et un combo de Ferrari 330 GTC, ainsi qu'une BB512.

Je continue les clubs avec le Alpine Club Ardenne qui avait dans ses rangs beaucoup de petite berlinettes mais aussi des A310, Clio RS ou encore une Renault Spyder bleu !

Les qualifications des CER1 vont bientôt commencer donc je me vais me placer au Bus Stop, la fameuse chicane juste avant la ligne droite F1. Mais en y allant je passe devant cette Bizzarrini en pleine préparation.

Je suis donc désormais au Bus Stop et la qualification des CER1 a commencé, la Lola T210 FVC n°27 à un petit problème au moteur, la séance de qualification se termine là pour elle...

Vous devez vous dire que vous avez déjà vu cette 911 2.8L RSR, et bien oui ! Si vous avez lu notre reportage, elle participait au Tour Auto 2014 ! (Tour Auto 2014 à Paris)

Je reste à peine dix minutes le temps de prendre quelques photos et me voilà déjà reparti car je suis averti qu'il y a une Ferrari 288 GTO blanche dans un parking en plein milieu du circuit !!

Me voilà arrivé devant la GTO, elle est garée et il y a de la place autour, parfait !

J'ignorais que beaucoup d'autos passaient par là, comme cette Ferrari 275 GTB qui devait faire des tests.

Ou cette Aston Martin DB2 Vantage Saloon verte qui était garée un peu plus loin de la GTO.

Je ne m'attarde pas devant la GTO car les Historic F2 vont entrer en piste ! Je vais donc pour la premiere fois de ce week-end aller au Raidillon ! Chevron B42, March 712M, Lola T240, Brabham BT36, au total 15 Formule sur la piste !

Les qualifications se finissent, il est midi, et la premiere course de Spa-Classic 2014 commence ! Les Endurance 2 tourneront pendant une heure !

Mais cela m'interresse peu.... de plus, je dois aller manger.

Alors que je mange, j'en profite pour faire un tour des clubs.

Voici les photos du Club Lotus Bend qui était présent avec des Elise, Exige mais aussi la 2ème Lotus Europa !

Il y avait aussi le MG club de France, le North Wales Red Dragons, le Triumph Sport Six Club, le Nord Triumph Club, le North London TR Register, le Triumph TR7 / TR8 et le TVR Car club France.

Malheuresement je n'ai pas le temps de tout faire car la prochaine série de qualification commence dans environ trente minutes.

Remarquons aussi les stands d'animations de Spa Classic ! Le Slot Racing, sur ce stand, des voitures miniatures sont à disposition pour les enfants et à côté se trouve le Mur de la Mort ; un mur circulaire sur lequel des artistes tournent dessus avec une moto (meilleur explication avec cette vidéo : http://youtu.be/8vsLP1N_WI4?t=2m22s )

Il est maintenant midi trente et une des catégories qui m'intéresse le plus va entrer en piste. C'est bien les "Group C" qui se préparent pour leur séance de qualifications qui durent 45 minutes, autant dire que je n'ai pas beaucoup de temps pour les shooter ! Je file donc à la ligne droite F1 pour voir le départ.

Malgrès ma précipitation, je trouve quand même le temps de m'arrêter pour cette superbe 911.

C'est aussi ça l'ambiance de Spa Classic : voir les pilotes se balader avec leurs tenues et le casque à la main !

Quelques mètres plus loin, surprise ! Et oui, encore une, cette fois c'est une splendide Porsche 911 2.7RS aux couleurs "Gulf" !

Il y a déjà beaucoup de monde là où je voulais me mettre mais j'arrive à me procurer quand même une petite place, qui d'ailleurs, me fera rater pas mal de filés à cause de certaines personnes qui me feront bouger...

Ca y est, le sol tremble ! Je suis juste au dessus des boxes des Group C, qui s'apprêtent à sortir.

Une des Porsche 956C avec la livrée Rothmans sort son nez des boxes.

La Porsche 956 fut créée en 1981 pour concourir l'année suivante dans le nouveau championnat du monde, celui des Groupe C. Ce fut la première monocoque de Porsche dans laquelle sera greffée le moteur 6-cylindres à plat double turbo de la 936/81 (victorieuse des 24 Heures du Mans 1981). Elle doit ses couleurs au cigarettier Rothmans qui était sponsor de Porsche. Elle fera partie du triplé au Mans 1982 ! C'est bien trois Porsche 956 qui seront sur le podium du Mans !

Les voitures sont parties pour leur premier tour ! Plus de vingt Group C sont maintenant derrière la Pace Car...  Malheureusement les qualifications ne peuvent pas commencer car il manque quelques voitures comme les Sauber C11.

Donc les Group C retournent sur la Pit lane pour récupérer les autres et c'est reparti pour un tour, cette fois, on espère que la Nissan GT-R Pace-Car se retirera du circuit à la fin du tour !

C'est bon ! La GT-R Pace Car s'est retirée du circuit, les qualifications peuvent commencer. A présent, ce sont quelques vingt-six Group C qui tournent sur le circuit.

Mais ça ne pouvait pas durer... Après seulement deux tours, la Sauber n°2 de Shaun Lynn fait une petite sortie de piste au Bus Stop, la séance est interrompue une nouvelle fois.

Je profite des dix minutes d'interruption pour changer de place, je me positionne dans la ligne droite des seconds stands. Les dix minutes passées, les qualifications recommencent.

Fini pour les Group C... il est 13h50, dans dix minutes la première course des Trofeo Nastro Rosso commence. Les voitures vont se positionner sur la grille de départ qui se situe juste devant moi !

La 250LM est première, mais alors qu'elle arrive dans le virage de la Source, la 275 GTB n°55, qui n'avait pas vue Carlos Monteverde, lui coupe la route...

La 250LM est endommagée à l'avant gauche; le phare, le pare choc et l'aile ont touché. Alors que la 275 GTB a "juste" la carroserie enfoncée, à un seul endroit.

Elle repart sur plateau, ça en est fini pour elle. Mais la course, elle, n'est pas finie ! Il reste environ trente minutes. Je me dirige au virage de La Source, ou plutôt, l'épingle de La Source ! Cet endroit là est presque parfait ! Seuls les grillages de sécurité me gênent un peu.

A Spa Classic, il y a aussi une vente aux enchères, orchestrée par Bonhams... La course est finie et les trente minutes de qualification des CER 2 vont commencer, c'est donc l'occasion pour moi d'y aller faire un tour ! Sur le chemin, je tombe sur cette jolie 12C et je passe devant les concessionnaires Bentley et Lamborghini.

 Bonhams faisait deux ventes aux enchères ce week-end, une a Londres et une a Spa-Francorchamps.

 Commençons sans tarder avec un premier lot, le lot n°48. Il n'y aura pas tous les lots car je n'ai pas eu beaucoup de temps pour les shooter.

 Il s'agit d'une Chevrolet Corvette C1 de 1954. Dans les années soixante, la voiture a été achetée par l'importateur Saab en Belgique, et est restée en sa possession ou celle de sa famille pendant près de cinquante ans. Elle a aussi figuré dans le magazine Oldtimer Plus en 2003. Elle a été vendue pour 69 000 €.

 Continuons, avec le lot n°63 : Cette Maserati Khamsin Coupé carrossée par Bertone est décrite par le vendeur comme en excellent état général !

 La voiture est dans ses couleurs d'origine, Verde Scuro avec intérieur en cuir noir, et a reçu le « best of show » au Khamsin Quaranta en France en juin 2012. Immatriculée au Royaume-Uni, cette Khamsin en une conduite à gauche et à une transmission manuelle restaurée. Elle a connu trois propriétaires. Vendue pour 178 250 €.

 Lot n°70 : Ford 'Shelby GT350' Mustang FIA Competition Saloon.

 Cette Mustang est une réplique de Shelby aux normes compétitions de la FIA qui a été préparée professionnellement par GT Services d'Earlswood à Solihull. Peinte aux couleurs du Shelby Racing par le carrossier spécialisé Normandale Refinishing de Daentry, elle offre une coque à joints soudés, dotée d'un arceau soudé par Custom Cages et d'un moteur V8 de 4,7 litres neuf. Développant une puissance considérable de 430 ch, elle a connu de nombreux succès et a couru régulièrement comme à la Silverstone Classic en 2010, 2011, 2012 et 2013 (11ème sur 55), deux fois au Tour Britannia (1er en classe pré-1965 en 2012), aux 6 Heures de Spa (2012 et 2013), à la Portimao Classic (2013) et dans diverses épreuves du Gentlemen Drivers and Masters en 2010, 2012 et 2013. Estimée entre 65 000 € et 75 000 €, elle n'aura pas été vendue dans le cadre de la vente.

 Lot n°50 : Austin-Healey 100M 'Le Mans' Roadster de 1956.

 La voiture, châssis n° BN2-L/230581, a été livrée neuve en 1956 en Floride (premier propriétaire inconnu) et fut achetée en 1958 par son second propriétaire, un certain Mr Ditter de Miami, en Floride, qui l'utilisera jusqu'en 1971. La Healey fut ensuite "abandonnée" et oubliée dans son garage pendant plus de cinquante années jusqu'à ce que sa fille la vende en 2006 à Harold Brandner de BMC Classics à Smyrna Beach, en Floride, qui l'a entièrement restaurée entre 2006 et 2009. Elle a par la suite connu de nouveaux propriétaires et a participé à de nombreux concours d'elegance (avec quelques prix à la clé), comme le Tampa British Car Show (en octobre 2009, 1er prix de sa classe), le Winterpark Concours d'Élégance (en novembre 2009) ou encore le British Classic Car Meeting de Saint Moritz (en juillet 2010, 3ème de sa classe).

 Elle a été vendue pour 149 500 € contrairement à l' Austin-Healey 3000 MkII Rally Car, lot n°71, qui n'a pas été vendue.

 Cette 3000 MkII fut restaurée et reconstruite aux spécifications de l'annexe K de la FIA. Préparée pour le rallye, elle a été livrée neuve aux États-Unis où elle est restée jusqu'en 1986, date à laquelle elle fut importée en Allemagne. En 1996, elle rencontre son second propriétaire qui la refait entièrement restaurer en 2002. La restauration comprend une réparation complète de la mécanique, la peinture en métal argenté et une réparation du moteur par un spécialiste de la marque réputé, Denis Welch Motorsport. Le moteur est équipé de trois carburateurs Weber et d'un échappement en acier inoxydable V2A, développe 210 ch. Elle était estimée entre 65 000 € et 85 000 €.

 Lot n°58 : Lancia Fulvia Rallye 1.3 HF coupé 1967.

 C'est certes une auto de Rallye mais elle n'a obtenu aucune victoire, ni même la moindre participation... Elle a été vendue par un Italien en Grèce où elle fit parti de la collection Alman Sport. De couleur rouge avec intérieur en vinyl noir, la Lancia a été peu utilisée depuis son arrivée en Grèce (le compteur affiche 50 072 km). Elle est décrite par Bohnams comme étant en bon état général. Vendue pour 14 375 €.

 Lot n°55 : Lancia Delta HF Integrale 'Martini 5' Hatchback

 Cette Delta est la 34ème d'une série limitée de 400 autos, créées pour fêter la cinquième victoire consécutive de l'Integrale dans le championnat du monde des constructeurs. Elle reçoit la livrée blanche de Martini, le sponsor de Lancia à l'époque, tandis que l'intérieur est en Alcantara gris. Malgré ses peintures de course, cette Integrale n'a été utilisée que sur route et n'a pas de palmarès. Elle se présente en excellent état général, affichant un kilométrage de seulement 9 600 km, apparemment d'origine.

 Estimée entre 75.000€ et 85.000€, elle n'a pas été vendue lors de cette vente aux enchères.

 Lot n°53 : Porsche 356C 1600SC Coupé

 Cette 356 C fut livrée neuve en Italie où elle est restée depuis. Elle est équipée du moteur SC de 95 ch et de sa livrée d'origine, gris métal avec un magnifique intérieur en cuir rouge. Restaurée entre 2000 et 2002, la voiture est décrite comme étant en très bon, voire excellent, état général ! Pour autant, elle n'a pas été vendue... Estimée entre 75.000€ et 85.000€.

 Le lot qui suit est une Ferrari 308 GTB Group B Michelotto, lot n°57.

 La Ferrari 308 GTB châssis numéro #18869 proposée ici était la première de quatre Groupe B construites par Michelotto sur un total de quinze voitures. Elle a été finie en février 1983 pour l'écurie Motor Sport en Italie. En 1983, cette voiture remporte de nombreuses épreuves italiennes dont le "Valli Imperiesi Rally" avec Cambiaghi comme pilote et Di Gennaro en tant que co-pilote, puis la Proserpina avec l'équipage Bronson / Di Prima. Sa carrière s'est prolongée avec succès en 1984 avec Zanini et Autet au championnat espagnol et a gagné à six reprises, le Critérium Guilleres, les rallyes de Sierra Morena, San Agustin, Luis de Baveria, Oviedo et Vasco Navarro. Ancienne participante au Tour Auto, la voiture est un ticket d'entrée direct et rapide dans les prestigieuses épreuves, comme le Tour Auto.

 Avec tout ce fabuleux passé, elle s'est vendue à 609.500€.

 Lot n°62 : Aston Martin DB6 Vantage Sports Saloon.

 Cette DB6 est équipée d'une boîte manuelle à cinq rapports très recherchée, d'un système d'air conditionné Normalair, de roues chromées, d'écrous de moyeu à trois branches, une lunette arrière chauffante, des ceintures Britax, une radio Bosch Koln et des antibrouillard Marchal.  La couleur originale, nommée Mink (vison) avec cuir bleu foncé, est la même que celle que la DB6 arbore aujourd'hui.

 L'actuel propriétaire a acheté l'Aston Martin aux États-Unis en 1995 et l'a importée en Hollande. La voiture est décrite comme étant en état de marche, malgré qu'elle n'ait pas été utilisée depuis 2004. Elle s'est tout de même vendue à 350.750€.

 Lot n°49 : Chevrolet Corvette Competition Hardtop Coupé.

 Cette Corvette de 1960 a bénéficié d'une restauration intégrale, menée au Royaume-Uni en 2007. Trois années après, elle a été préparée par Équipe Europe, pour courir aux caractéristiques des voitures des 24 Heures du Mans 1960. Cette préparation a un total de plus de 40 000 €. Peu de temps apres, la Corvette a couru Le Mans Classic en 2010 et a participé aux 6 Heures de Spa en 2011.

 La voiture est vendue avec deux magazines dans lesquels la voiture a figurée, et avec de nombreuses pièces comprenant de nombreux éléments du moteur, un carburateur, quatre jantes en aluminium et cinq pneus pluie neufs.

 Avec une vitesse de pointe de 250km/h, cette Corvette parfaitement préparée est pour quelques-unes des épreuves et des championnats historiques les plus prestigieux. Estimée entre 80.000€ et 100.000€, elle n'a pas trouvé de nouveau propriétaire.

 Lot n°60 : Hommel Vaillant 'Grand Défi' Coupé.

 Vous connaissez tous la bande dessinée "Michel Vaillant", et le film qui est sorti en 2003. Voici une Vaillante !

 Achetée par son propriétaire actuel en 2012, cet exemplaire d'une sportive française exclusive et rare est décrit comme étant en bon état. Alimenté par un moteur 2,0 litres à 16 soupapes Peugeot, la Berlinette Echappement (nommé d'après le magazine Hommell) entre en production en 1994, suivie des versions RS, plus puissantes.

 Estimée entre 60.000€ et 80.000€, il n'y avait pas de fan de la série dans le salle car la Vaillante n'a pas trouvé preneur !

 Nous arrivons au dernier lot ! le lot n°52 : Porsche 911 Type 930/935 Turbo Coupé.

 Cette Porsche 911 Turbo est unique car c'est la première voiture construite par la division Porsche Exclusive, créée pour construire des voitures sur mesure pour les personnalités.

 Collectionneur de voitures de caractère, Mansour Ojjeh était le client idéal pour se faire construire une auto par Porsche Exclusive, ici une version spécialement modifiée de la 911 Turbo. Pour sa 911 Turbo spéciale, il choisit la carrosserie de la 935 et un moteur préparé de 375 ch, 25% plus puissant que le modèle de série, avec un couple maximum de 490 Nm, propre à déchirer les pneus. Selon les fiches techniques de Porsche, la vitesse de pointe était d'environ 285 km/h et le 0 à 100 km/h était abattu en 5,2 secondes. En plus de la carrosserie de 935, les fiches mentionnent les équipements spéciaux suivants : un arceau, un harnais automatique, des sièges Recaro, un tableau de bord en bois, un verrouillage central, des suspensions abaissées, des amortisseurs et des stabilisateurs de compétition. Des copies de la documentation originale d'usine font référence à une « Porsche 911 Turbo Spezial ».

 La 911 Turbo d'Ojjeh passa ensuite aux mains de David Clark à Londres et plus tard devint la propriété de John Mecom Junior, le fameux milliardaire américain, collectionneur de voitures. Jamais restaurée, mais entretenue dans un état de première classe, cette Porsche 911 Turbo unique et historique mérite la plus grande attention. Elle s'est vendue à 230.000€, pas très cher pour un exemplaire unique.

 Voici quelques photos d'époque - qui devaient être dans le livre Porsche Exclusive (?) -, où l'on voit les performances ainsi que les caractéristiques de la 930.

La vente aux enchères finie, il est 15h34 et je dois retrouver quelqu'un au parking de refroidissement.

Je suis devant le parking, et comme vu avez pu le voir, je suis passé par les paddocks... A peine arrivé, je vois cette Lancia 037 partir !

Mais en m'enfonçant un peu plus dans le groupe de voitures présentes, je tombe sur cette vraie BMW M1 ! Je dis "vraie" car j'en suis sûr, contrairement à cette 2.7 RS !

Comme vous pouvez le voir derrière la 911, les autos de la course précédente, c'est à dire les Trofeo Nastro Rosso, laissent la place dans le parking au CER 2.

La Lola T298 BMW n°17 de 1979 piloté par Patrice Lafargue rentre dans son stand.

Une course va commencer, et c'est celle des "Heritage Touring Cup"! Je vais donc a un endroit, surement la plus belle partie de ce circuit... Mais pour ça il me faut marcher au moins une demi-heure !

Je repère une voiture - comme je fais tout le temps - pour savoir quand est-ce que cette même arrivera, pour les Endurance 3 ça sera la BMW 3.0 CSL n°21 ! Bonne pioche car celle-ci fait des flammes à la décélération juste avant double-gauche.

La course finie, la GTR Pace-Car et les voitures constructeurs passées, direction les tribunes du Raidillon pour assister à la démonstration des caisses à savon.

J'ai réussi à me procurer une petite place dans les tribunes. La démonstration ne durera que quelques minutes mais avant, il y a une Session Club. Je suis arrivé un peu tard du coup je n'ai eu que cette photo de "propre".

Contrairement à Vendredi, je mange au camping, histoire d'avoir un peu de repos et de me poser... Le parking s'est bien rempli depuis ce matin, SuperAmerica, DB5 verte, Lotus et quelques Porsches. (Je n'ai qu'une photo de la SuperAmerica car les autres étaient beaucoup trop loin)

Retour au circuit, la course des "Sixties' Endurance", c'est-à-dire les Porsche 911, 356 et 904, n'est pas finie.

Au programme de ce soir, deux courses et une session circuit.

Vu le couché du soleil qu'il y a, je me mets dans les tribunes de la grande ligne droite avant le Raidillon de telle sorte à avoir la lumiere du soleil.

La course touche à sa fin, je vais devant le parking de refroidissement afin d'avoir les voitures au "ralenti".

Je suis presque seul sur la pit lane et les voitures des clubs passent à quelques mêtres de moi juste avant de prendre le Raidillon !

La remise des prix des Sixties' Endurance s'effectue juste au dessus de moi, les voitures des trois vainqueurs sont garées en dessous du podium.

Il est 21h32, la nuit tombe et il fait froid, je vais donc à la brasserie du circuit qui se situe à la ligne droite F1 mais avant je passe par la station service voir ce qui s'y trouve.

Finalement, je n'irai pas a la brasserie tout de suite ! Car dans le parking de refroidissement se trouve une splendide Porsche 904 GTS bleu dans une position de "shoot" !

Apres vingt minutes passé en compagnie de la 904, je re-prend la direction la brasserie en passant par les paddocks des CER1, qui sont d'ailleurs vide à 22h30 !

Le temps d'arriver à la brasserie, la course des Endurance 2  commence, une course d'une heure durant laquelle je n'aurai pas fait beaucoup de photos... Pour ne pas dire deux.

Je veux attendre la course des Endurance 3 pour admirer les flammes des 3.0 CSL et essayer dans shooter quelques-unes ! Mais je suis dans un endroit trop sombre et trop éloigné de la piste, du coup je me contente de prendre des trainés.

Il est 23h30, il se fait tard et je suis fatigué, je rentre donc au camping afin de passer une bonne nuit et de ne pas trop etre fatigué pour demain ! A demain Spa !

Suite... -->

(cliquez sur la photo pour accéder au troisième jour !)