Textes et photos par Matthieu et Nino.

Il est temps de démarrer les festivités avec les autos de l'un des stands les plus importants du salon, à savoir Fiskens. Cette année, nous ne procéderons pas stand par stand, ni auto par auto mais par un savoureux mélange des deux, regroupant le meilleur du salon selon nous. Chez les anglais, deux autos ont retenu notre attention. La première est "49 FXN", la plus célèbre des douze Jaguar Type E Lightweight originelles, le châssis S850663. C'est l'une des deux Type E Lightweight carrossées en version "Low Drag", reconnaissables à cet arrière plongeant si envoûtant. Celle-ci ne manque pas de parcourir des kilomètres pour participer aux événements historiques tels que les Spa Six Hours ou encore le Tour Auto Optic 2000 !

Cette magnifique Ferrari 275 GTB/2 Short Nose, châssis 06645, en conduite à gauche, a vécu une grande partie de sa vie aux Etats Unis avant d'être rapatriée en Europe par GTO Engineering au Royaume-Uni. 06645 est l'un des premiers exemplaires à être sorti des chaînes de production, et aborde donc un nez court. Cette spécificité n'était disponible que deux ans durant, entre 1964 et 1965. C'est ensuite les versions à nez long qui sont apparues, améliorant au passage l'aérodynamisme. Cette 275 a également eu l'honneur d'être choisie comme voiture de sécurité lors du Goodwood Revival ces dernières années. Vendue durant cette semaine rétromobilesque, l'auto a pris ses quartiers au sein d'une majestueuse collection parisienne.

Egon Zweimüller est l'un de ces stands-pépite de ce salon Rétromobile, accueillant à la fois une Talbot Grand Prix, une Alfa Romeo 12C ou encore une Ferrari 166 MM. Cependant, nous n'avons d'yeux que pour cette impressionnante Porsche 906 d'une couleur très inusuelle. Elle nous fit le plus bel effet !

Voici ce qui est sûrement - et cela devient une habitude - le plus beau stand de ce salon Rétromobile 2018. Comme à son habitude donc, Lukas Hüni expose une quinzaine de pépites, retraçant ainsi l'histoire automobile. L'année dernière à la place de l'une des ces Ferrari 250 GT SWB prenait place une Bugatti Type  57 SC Atlantic ! Le marchand Suisse ne cesse de nous émerveiller et nous propose cette année un stand garni d'une panoplie de Ferrari 250 GT Show Wheel Base : en effet, dix châssis courts sont présents, dont l'unique exemplaire "Shark Nose" de 1962, oeuvre de Bertone. Le stand nous offre également une 250 GT Tour de France, une 275 GTB et quelques Mercedes, Maserati, Alfa Romeo et Bugatti...

Alors oui, il était étonnant de ne pas croiser la 250 Breadvan et nous aurions préféré rencontrer plus de châssis inédits de Ferrari 250 GT Berlinetta, car nombreux sont ceux participants aux différents événements Peter Auto, dont la plupart arbore encore les malheureux autocollants. Pour autant, ce stand se classe d'ores-et-déjà parmi les grands crus de cette édition 2018 !

Nous voici désormais devant une autre Porsche 906, châssis 906-129. Sachez que seules deux des soixante-cinq Carrera 6 sont sorties d'usine dans ce vert et que ces deux exemplaires résident à l'heure où nous vous parlons en France. La belle cherche un nouveau propriétaire qui l'emmènera sur les routes de France pendant un Tour Auto !

Les Lamborghini Miura étaient présentes au nombre de trois pour notre plus grand bonheur ! La plus jolie d'entre-elles se trouvait sur le stand Girardo & Co, il s'agit d'une version P400S, châssis 4680, habillée d'un vert peu commun. Le Polo Storico, département classique de Lamborghini, présentait au public le châssis 3264, une P400 sortant tout juste de restauration. Enfin, moins bien mise en valeur, une P400S jaune prenait place chez Franco Lambo.

Revenons quelques secondes pour contempler le stand de Max Girardo. L'entreprise lancée en 2016 par l'ancien commissaire-priseur de Bonhams et RM Auctions, qui présente désormais les Concours d'Elegance de Chantilly et de la Villa d'Este, présente quatre autos sur son stand. Une Ferrari 365 GTB/4 Daytona bleue côtoyait ainsi la Miura P400S à côté de laquelle se trouvait une Alfa Romeo Tipo 33/2 Daytona, châssis AR 75033 019, qui fut construite pour l'écurie d'usine. Elle a semble-t-il terminé cinquième des 24 Heures de Daytona en 1968. Dernière auto et pas des moindres, une icône de rallye ; la Lancia Delta S4 : ce châssis 205 fut la première Delta S4 d'usine à participer à une course de championnat d'Europe des Rallyes, avec Markku Alén à son volant. Rappelons que toutes ces autos sont à vendre.

Année anniversaire de la marque oblige, Porsche a fait le déplacement avec des automobiles remarquables, dont cette 959 faisait partie ! 

Autre surprise : le stand du célèbre horloger Richard Mille, partenaire de nombreux événements automobiles, était fédérateur, alliant l'ancienne au plus récent sans fausse note. Placé sous le thème de la marque anglaise McLaren, on pouvait y découvrir une M8D Can Am ou les Formule 1 d'un certain Bruce McLaren dont l'emblématique rouge et blanche MP4/4 Honda qui aurait pu être l'auto d'Ayrton Senna.

Nos préférées étaient la McLaren F1 GTR victorieuse des 24 Heures du Mans en 1995, le châssis 01R, et une McLaren P1, châssis 347, propriété d'un grand collectionneur français - peut-être plus pour si longtemps - et colorée en Volcano Yellow.

Les Mercedes-Benz 300 SL avaient fait le déplacement en troupe comme chaque année, mais on ne peut pas passer à côté du sublime exemplaire possédé et commandé fut un temps par l'une des plus grandes stars et l'un des plus grands gentlemen des années soixante. Impossible de douter sur le fait que Paul Newman fut un homme de goût.

Le stand Tradex présentait de belles Ferrari 250 : une Ferrari 250 GT Pininfarina Cabriolet Serie 1, châssis 0735GT, et une Ferrari 250 GT California LWB (châssis long), frappée du numéro de châssis 1503GT. Elle fut livrée neuve au Venezuela, où son propriétaire fut assassiné de six balles à l'intérieur. Rassurant !

Reine des supercars des années 90, cette Bugatti EB110 SS châssis 037 est le dernier modèle à être sorti des usines alors italiennes de la firme française, après son rachat par un certain groupe allemand... 

Terminons cet agréable tour de nos coups de cœur, au gré des allées, avec un stand allemand qui jaillissait de merveilles ! Et pour cause, la plus basique d'entre-elles, est une Ferrari 512M, châssis 1028. Elle partageait le côté gauche du stand avec une Porsche 935 assez spéciale. Son nom, 935 Kremer K3 Le Mans. Elle fut construite à la demande de Walter Wolf et est la seule Kremer K3 à être homologuée route. Imaginez ! Seul l'intérieur de 930 et des suspensions légèrement plus hautes ainsi qu'un moteur plus adapté à un usage routier la différencient de celle qui a remporté les 24 Heures du Mans en 1979 ! Quelques années plus tard, en 2007, le GPR Racing fait la démarche inverse et crée une Porsche Carrera GT pistarde. Ce châssis 145 est l'unique Carrera GT adaptée essentiellement pour la piste. Dernière auto du stand, une rare Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss, la version sans toit, ni capote, de la supercar SLR, produite à soixante-quinze exemplaires et d'autant plus rare en blanc.

Comme chaque année, toutes les allées du salon furent remplies de merveilles et diverses expositions prirent place, à l'image de l'exposition d'une collection Abarth, qui animait le hall 3. Nous vous proposons de découvrir ce salon 2018 en profondeur avec ces quelques images... !

Une fois n'est pas coutume, la maison française de ventes aux enchères orchestre la vacation officielle du salon Rétromobile. Avec 31 810 606 euros de recettes pour ce cru 2018, Hervé Poulain et son équipe se sont dits satisfaits de cette vente, malgré quelques lots phares invendus et le retirement très tardif de la Ferrari 250/275P qui aurait sans doute établi un record mondial ! Cependant, ce sont tout de même 177 véhicules et 75 motos qui étaient présentés cette année, dont certains ont inévitablement retenu notre attention ! 

904-104 est l'une des rares Porsche 904 GTS à n'avoir connu que quatre propriétaires, dont deux depuis 1970. Son authenticité est donc irréprochable, d'autant plus au vu de ses propriétaires ; le premier d'entre eux fut Edmond Meert, un pilote belge reconnu, puis elle fut cédée au pilote français Robert Dutoit qui la confiera par la suite à Bernard Consten, un autre pilote Français, connu notamment pour ses victoires au Tour de France Automobile. Cependant, il ne l'utilisa jamais en compétition ! C'est entre ses mains qu'elle retrouve sa teinte d'origine, ce beau rouge. Mais le pilote fait l'acquisition quelque temps plus tard d'une autre 904 GTS et décide alors de se séparer de 904-104. C'est à ce moment-là qu'intervient Jean-Claude Miloé, incontestable passionné de la marque et ami de la famille Consten : il achète la voiture en 1994. En compétition, l'auto a remporté cinq victoires de rallyes et a terminé sixième au Tour de France Automobile en 1964. La voiture est vendue avec le carnet de bord original de ce Tour Auto. Miloé a perpétué la tradition de la faire courir au Tour Auto, l'auto y participant régulièrement depuis 1996 ainsi qu'à diverses épreuves sur circuit. Elle sera cédée pour 1 873 600 euros.

Se déroulant traditionnellement dans l'écrin majestueux qu'est le Grand Palais, la maison Bonhams ne consigne que rarement des têtes d'affiches pour sa vacation parisienne, alors que ses concurrents en sont capables. Cela dit, Bonhams présente des lots plus abordables pour des passionnés plus modestes. Ainsi, aucune auto n'a été adjugée au dessus du million, et les lots phares ont peiné à atteindre leur estimation.

Paradoxalement, les autos les plus intéressantes sous la nef du Grand Palais ne sont pas à vendre pour le moment. En effet, comme à son habitude, Bonhams dévoile à Paris quelques lots des ventes à venir. Cette opération de communication n'est pas pour nous déplaire puisque cela nous permet d'admirer une superbe Alfa Romeo Tipo B Monoposto, châssis 50007, victorieuse au Grand Prix de Donnington. C'est la sœur jumelle de l'Alfa Romeo P3 vendue l'an dernier chez RM Sotheby's aux Invalides.

A quelques mètres de là, le public a pu découvrir durant la journée de jeudi l'un des dix-neuf exemplaires de l'incroyable Aston Martin DB4 GT Zagato. Présentée en avant première, il s'agit de « 2 VEV », qui termina quatrième au Tourist Trophy de Goodwood en 1961, alors pilotée par Jim Clark. Il s'agit de la DB4 GTZ au palmarès le plus impressionnant, et il est fort probable que son prix d'adjudication lors du prochain Festival of Speed de Goodwood ajoutera un record supplémentaire à cet historique déjà bien rempli.

Vacation immanquable, nous nous rendons, toujours sous la neige, à l'Hôtel des Invalides pour la vacation RM Sotheby's, qui regroupe environ quatre-vingt automobiles de grand cru. 

Mercredi soir, RM Sotheby's aura réussi à vendre 83% des lots présentés, pour un total de 23,74 millions d'euros. Curieusement, c'est la Bugatti Chiron qui se hisse à la première place ! Viennent ensuite la Maserati MC12 et la BMW 507. Les lots phares ont difficilement trouvé des acquéreurs, et c'est là tout l'intérêt des aftersales... Cette année encore, le salon et ses ventes adjacentes ont été d'une qualité exceptionnelle, espérons que cela perdure au fil des années !